CASO LANCHA “BRUMA”: CONSULTOR EN INGENIERÍA PORTUARIA APUNTA A SUMAR MÁS TECNOLOGÍA PARA LAS OPERACIONES NÁUTICAS

 

Juan Sanhueza, de 58 años, es buscado desde el pasado viernes, día que debía declarar ante la Policía de Investigaciones junto al resto de la tripulación del barco pesquero. Un especialista Usach abordó el caso.

La desaparición de Juan Roberto Sanhueza, uno de los miembros de la tripulación del barco 'Cobra', embarcación que está siendo investigada por su presunta participación en el hundimiento de la lancha 'Bruma', que terminó con siete pescadores extraviados, deja muchas dudas en el aire.

Una de ellas tiene que ver con el rol que cumplía el trabajador la madrugada del 30 de marzo, día del hundimiento de la lancha Bruma en las costas de Coronel, en la región del Bío Bío.

El gerente general de Blumar, Gerardo Balbontín, reveló que el tripulante de "Cobra" cumplía el rol de vigía e hizo un llamado directamente al tripulante perdido, al que se le perdió el rastro el viernes recién pasado cuando debía ir a declarar a la PDI: “Tus compañeros, tu familia requiere y necesita que estés aquí presente. Te hago un llamado para que ojalá puedas volver lo antes posible”.

“El señor Sanhueza estaba en algunos de esos turnos, entre las 3 de la madrugada y las 6 de la madrugada, en el puente de mando. Él es tripulante de cubierta y ellos tienen que cumplir durante la navegación turnos de dos horas, donde van dos vigías mirando por la ventana hacia afuera de manera de poder detectar cualquier embarcación que exista al frente”, relató.

Cabe recordar que la Armada informó que buscarán a los tripulantes de la lancha “Bruma” hasta este domingo 13 de abril.

Raúl Oberreuter, consultor en Ingeniería Portuaria y Prospectiva Estratégica y coordinador del Diplomado Internacional en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Santiago, abordó el caso con Diario Usach.

"El reglamento nacional dice que una tripulación tiene que estar apta para la navegación, y por lo tanto cada rol que se define dentro de la tripulación tiene que cumplirse a cabalidad y a la reglamentación", indicó.

El académico Usach planteó que “por supuesto que el vigía viene a ser uno de los más importantes, pero la tecnología juega un rol importantísimo en las alertas y el monitoreo de las operaciones náuticas, sobre todo porque el monitoreo nacional es muy muy extenso, es difícil cubrirlo todo, pero sí, por supuesto, se requieren los avances para evitar estas colisiones”.

El experto también apunta a qué lecciones se pueden sacar y si existe en Chile completa visibilidad de las operaciones marítimas. “Lamentablemente, el accidente muestra que no existe. Si bien ha habido avances significativos en la implementación de equipamiento, de posicionamiento satelital para muchas embarcaciones, todavía estamos muy lejos de que esa información pueda significar una gestión y un monitoreo de las operaciones marítimas de los distintos tipos de embarcaciones”.

El consultor en Ingeniería Portuaria agregó que las embarcaciones pesqueras son una comunidad importantísima para las economías locales a lo largo del territorio. “Por supuesto que merece entonces la reflexión de si necesitamos empujar aún más, no sólo la incorporación de tecnología en estas pequeñas embarcaciones, sino también la gestión y el monitoreo de estas operaciones para evitar estos accidentes”, analizó.

Por último, indicó que “creo que hay que seguir empujando la tecnología, seguir empujando la capacitación, la coordinación con Sernapesca la Dirección de Obras Portuarias, Armada de Chile y las otras instituciones sin fines de lucro, que muchas veces también juegan un rol importantísimo, como las que habitan en los territorios costeros, los clubes de surfistas, los clubes de navegación, etcétera, porque todos finalmente conforman este ecosistema terrestre-marítimo donde todos tenemos el derecho a disfrutar del mar de manera segura y confiados en que no vamos a tener accidentes de este tipo”.